کولمبس، اوہائیو کے ایک ماحولیاتی سائنس دان بین سرکر کے پاس ای وی چارج کرنے کا کافی تجربہ ہے۔ 2016 میں، اس نے سیکنڈ ہینڈ فورڈ فوکس الیکٹرک خریدا اور چھ سالوں میں اس پر 30,000 میل کا ڈھیر لگا دیا – کوئی آسان کارنامہ نہیں، کیونکہ کمپیکٹ ہیچ بیک کی رینج صرف 76 میل اور سردیوں میں تقریباً ایک تہائی کم ہے۔ سرکر اب شیورلیٹ بولٹ چلاتا ہے۔
سرکس کا رواج آٹوموٹو نیوز وہ اکثر اپنا فارغ وقت مختلف پبلک چارجرز اور ایپس کی جانچ کرنے، یوٹیوب ویڈیوز دیکھنے اور ای وی فورمز میں آن لائن چیٹنگ کرنے میں صرف کرتا ہے جہاں لوگ ٹپس کو تبدیل کرتے ہیں اور اپنے تجربات کا اشتراک کرتے ہیں۔
ان کا خیال ہے کہ کار سازوں، نئی کاروں کے ڈیلرز اور چارجنگ کمپنیوں کو چارج کرنے کے اوقات کے بارے میں زیادہ شفاف ہونے کی ضرورت ہے کہ گاڑی اور ڈرائیونگ رینج میں بجلی کتنی تیزی سے بہہ سکتی ہے۔
سرکر نے کہا، "یہ پٹرول کی طرح نہیں ہے، جہاں آپ ایک ہی شرح پر بھرتے ہیں جب تک کہ یہ بھر نہ جائے۔” "مینوفیکچررز کو اس حقیقت کے بارے میں سامنے رہنے کی ضرورت ہے کہ جب آپ بیٹری میں 10 فیصد کے ساتھ پلگ ان کرتے ہیں، تو آپ 80 فیصد پر پلگ ان کرنے کے مقابلے میں بہت تیزی سے چارج کرنے جا رہے ہیں۔ یہ کہیں ٹھیک پرنٹ میں ہے، لیکن یہ بدیہی نہیں ہے۔ "
برانڈ اور مقام کے لحاظ سے چارج کرنے کے اخراجات بھی بڑے پیمانے پر مختلف ہو سکتے ہیں۔
"میں چارج کرنے کی لاگت کے بارے میں ہمیشہ جانتا ہوں؛ یہ ریاست کے لحاظ سے مختلف ہوتا ہے، لیکن اتنا زیادہ نہیں،” سرکر نے کہا، جو انتباہ کرتے ہیں کہ چارج پوائنٹ چارجرز استعمال کرنے والے ای وی ڈرائیوروں کو پلگ ان کرنے اور دبانے سے پہلے اسکرین پر لاگت کو پڑھنا ہوگا۔ بٹن اس نے یہ بھی پایا ہے کہ عوامی چارجنگ نیٹ ورک تقریباً ہمیشہ اس وقت بہتر کام کرتے ہیں جب صارف کے پاس ادائیگی کی معلومات کے ساتھ ایپ اور اکاؤنٹ سیٹ اپ ہوتا ہے۔
ای ویگو کے لیوی نے کہا کہ ایک اکاؤنٹ رکھنے سے کار اور چارجر کے درمیان "ہینڈ شیک” کے جوڑے میں بہت بہتری آتی ہے اور چارج شروع ہونے کا وقت ختم ہونے کے امکانات کم ہو جاتے ہیں، جو اس وقت ہوتا ہے جب چارجر ایک مخصوص وقت کے اندر گاڑی کے ساتھ بات چیت نہیں کرتا ہے۔ . انہوں نے کہا کہ یہ واقعات خاص طور پر صارفین کے لیے پریشان کن ہیں، کیونکہ ناکامی کی کوئی وجہ نہیں بتائی جاتی ہے۔
Tarzana، Calif. میں D1 آٹو بروکرز کے بانی، David Auch ایک Jaguar I-Pace EV اور Audi Q5 پلگ ان ہائبرڈ کے مالک ہیں جو انہوں نے Audi Beverly Hills سے خریدے۔ اس کے سیلز پرسن، ریان بریڈلی نے آچ کو عوامی چارجرز استعمال کرنے اور EVgo اور ChargePoint کے ساتھ اکاؤنٹس قائم کرنے کا طریقہ سیکھنے میں اہم کردار ادا کیا۔ لیکن یہ زیادہ تر سیلز اہلکاروں کے لیے معیاری عمل نہیں لگتا ہے۔
"میرے خیال میں کلیدی فرق،” آچ نے کہا، "ایک سیلز یا پروڈکٹ کا فرد ہے جو حقیقت میں تھوڑی دیر کے لیے الیکٹرک کار کے ساتھ رہا ہو اور چارج کرنے کا اصل تجربہ ہو۔”
اسٹور کے نئی کار فلیٹ ڈائریکٹر، بریڈلی نے کہا، "میرے خیال میں یہ ہر ڈیل کا ایک اہم حصہ ہے جو ہم الیکٹرک گاڑی پر کرتے ہیں جسے لوگ جانتے ہیں کہ انہیں کیسے استعمال کرنا ہے۔” انہوں نے مزید کہا کہ چارجرز کے ساتھ بہت زیادہ دشواری اور مایوسی خود نیٹ ورک کی وجہ سے ہوتی ہے، اتنی زیادہ گاڑی یا صارف کی غلطی نہیں۔
آٹو پیسفک کے تجزیہ کار ایڈ کم نے حال ہی میں جینیسس جی 80 کی جانچ کرنے میں ایک ہفتہ گزارا، جس میں ای وی میں ان کی پہلی لمبی دوری کی ڈرائیو شامل تھی۔ اس نے کار لانگ بیچ، کیلیفورنیا میں واقع اپنے گھر سے لاس ویگاس کی طرف چلائی۔ G80 نے بے عیب کارکردگی کا مظاہرہ کیا۔ پبلک چارجرز، اتنا زیادہ نہیں۔
لانگ بیچ کے ایک ای ویگو اسٹیشن پر چارجنگ سیشن سیر کے لیے گاڑی سے نکلنے کے چند منٹ بعد صرف 18 فیصد پر ختم ہوگیا۔ وہ 80 فیصد چارج والی کار میں واپس آنے کا سوچ رہا تھا۔
"یہ 350 کلو واٹ کا چارجر تھا، لہذا، نظریہ میں، یہ 22 منٹ میں G80 سے 80 فیصد تک چارج کرنے کے قابل ہونا چاہیے۔” "ویگاس میں، اس نے واقعی اتنی تیزی سے کام کیا۔ لیکن اس بار، اس میں مواصلات کی خرابی تھی اور وہ رک گئی۔ لوگوں کو اس بات سے آگاہ ہونے کی ضرورت ہے کہ اس طرح کی چیزیں ہماری خواہش سے کہیں زیادہ ہوتی ہیں۔”
آچ، جو اپنی زیادہ تر چارجنگ گھر پر کرتے ہیں، نے کہا کہ عوامی چارجنگ پر انحصار کرنے کی کبھی کبھار تکلیفیں قابل انتظام ہیں۔ انہوں نے کہا کہ "میں اپنی زندگی میں گیس سٹیشنوں پر ہر ہفتے یا دو ہفتے بھرنے کے لیے نہ جا کر جو وقت بچاتا ہوں وہ میرے لیے اس وقت سے کہیں زیادہ قیمتی ہے جو میں لمبی دوری کے چارجرز پر گزارتا ہوں۔”